January 20th, 2016

Сильные духом

Кинжал Ферберна-Сайкса

Оригинал взят у toomth в Кинжал Ферберна-Сайкса
Кинжал Ферберна-Сайкса

Агенты спецслужб пользуются не только пистолетами с глушителем. Нередко, особенно во времена Второй Мировой войны, применялось холодное оружие. Самый, наверное, известный кинжал английского спецназа Второй Мировой войны – боевой кинжал Ферберна-Сайкса.

[Spoiler (click to open)]

Уильям Ферберн и Эрик Сайкс разработали этот кинжал для нужд диверсионно-десантных подразделений на основе так называемых «шанхайских боевых ножей» в 1940 году. Позже появились еще две модификации, последняя в 1942 году.

Кинжал Ферберна-Сайкса первой модификации

Кинжал Ферберна-Сайкса первой модификации

Первая модификация кинжала имела латунную рукоять с насечками в виде ромба. Гарда имела S-образную форму. Клинок, имеющий рикассо, ковался вручную, из-за чего найти два ножа с одинаковыми клинками практически невозможно. Таких ножей было изготовлено немного, меньше 7 тысяч.

Длина кинжала первого образца была около 29-31 сантиметров, при длине лезвия 16-17.5 сантиметров. Вес оружия колебался от 230 до 270 граммов.

Кинжал Ферберна-Сайкса второй модификации

Кинжал Ферберна-Сайкса второй модификации

Вторая модификация также имела кованый клинок, но уже без рикассо. Кроме того, гарда стала прямой, а не S-образной. Встречались никелированные модели этого ножа, но были и черные, вороненные частично или полностью. К концу Второй Мировой ножи, выпущенные изначально никелированными, стали также ворониться.

Длина кинжала второго образца была около 28.5-30.6 сантиметров, при длине лезвия 16-17.7 сантиметров. Вес оружия стал легче и колебался от 220 до 240 граммов.

Кинжал Ферберна-Сайкса третьей модификации

Кинжал Ферберна-Сайкса третьей модификации

Кинжал Ферберна-Сайкса третьей модификации начали производить в конце 1942 года. Клинок ковался уже не вручную, он стал более стандартизированным. До конца Второй Мировой войны было изготовлено около 200 000 таких ножей. Рукоять уже не имеет ромбовидных насечек, зато появились 27 колец, которые улучшают эргономику кинжала. Правда, специалисты отмечают ухудшение эргономики третьей модификации по сравнению с первыми двумя.

Кинжалы Ферберна-Сайкса третьей модификации

Кинжалы Ферберна-Сайкса третьей модификации

Гарда у кинжала третьей модификации прямая, часто на ней есть клеймо, как и на самом клинке. Несмотря на то, что кинжал уже не ковали вручную, разница в размерах разных экземпляров сохранялась. Вероятно, причина этого в том, что кинжалы изготавливали на разных фабриках.

Длина кинжала третьей модификации 29.1-30.1 сантиметра, длина лезвия 17.1-17.8 сантиметра. Вес кинжала составляет от 250 до 260 граммов.

Слева направо: первая модификация, вторая, вторая, третья

Слева направо: первая модификация, вторая, вторая, третья

Существуют и другие вариации ножа Ферберна-Сайкса. Одна из лучших была произведена в конце 1942 года фирмой Роджерс, и называлась «Beaded & Ringed». Этим названием модель обязана своей рукояти, изготовленной из латуни с характерным узором, облегчающим удержание ножа.

Кинжал Ферберна-Сайкса модификации «Beaded & Ringed»

Кинжал Ферберна-Сайкса модификации «Beaded & Ringed»

Еще реже встречаются ножи с деревянными рукоятями. Есть предположение, что такое оружие производилось для нужд подразделений, которые воевали в жарком климате, где рука быстро потела. По сути, эти ножи имеют мало общего с классическими моделями Ферберна-Сайкса, разве что форму клинка.

Кинжал Ферберна-Сайкса с деревянной рукоятью

Кинжал Ферберна-Сайкса с деревянной рукоятью

Для подавляющего числа моделей этого оружия ножны делались предельно простые, кожаные. Для первой модификации для фиксации оружия использовалась петля с кнопкой, позже ей на замену пришла резиновая петля. Иногда были ножны для парашютистов, которые крепились на бедре или плече.

Ножны к кинжалу Ферберна-Сайкса, предназначеные для десантников

Ножны к кинжалу Ферберна-Сайкса, предназначеные для десантников

Также, очень редко встречались металлические с кожей ножны довольно странной формы.

Кинжал Ферберна-Сайкса


Buy for 20 tokens
Знакомая ситуация, не правда ли? Ребенок пока не понимает, почему родитель пригорюнился. Но походу отец и сам не понимает, почему он как этот хомяк, вкалывает годами на заводе или в офисе с утра до вечера, а денег хватает от зарплаты до зарплаты. И то не всегда, плюс еще по уши влезает в кредиты.…
Сильные духом

10 советов, как избавиться от рутины

Оригинал взят у drumsmen в 10 советов, как избавиться от рутины

Если Вы задумаетесь о своем распорядке дня, то увидите, что есть множество вещей, которые часто не являются частью Вашего обычного образа жизни: путешествие, которое Вы когда-то спонтанно предприняли; книга, которая тронула Вас; песня, которая развеселила Вас. Попытайтесь вспомнить все необычные вещи, разнообразившие Вашу жизнь. Однообразный порядок на работе, в Ваших отношениях, или в повседневной жизни может привести к тому, что каждый новый день совпадает и сливается с предыдущим. Постарайтесь внести искру в свою домашнюю жизнь, меньше скучать на работе, ведь жизнь коротка, и пролетает очень быстро. Здесь Вы найдете 10 советов относительно того, как выбраться из рутины и сделать свою жизнь интереснее.

Что стало причиной рутинности?
[Spoiler (click to open)]

Прежде всего Вам стоит понять, что именно стало причиной рутинности Вашей жизни. Самая важная вещь, которую Вы можете сделать, чтобы выйти из колеи, состоит в том, чтобы сесть и подумать о причинах однообразия. На самом деле это очень не сложно. Каждый из нас знает то, что наводит скуку. Таким образом, пользуясь логикой, можно определить непосредственные причины. Это важный момент для начала изменений в своей жизни. При необходимости, выписывайте все причины в список, чтобы четко их сформулировать.

Разберитесь в ситуации


С причинами определились? Далее составляем список вещей, которые вам нравятся, и которые раздражают в текущей ситуации. Это также очень легко — только Вы и листок бумаги. Если Вы не довольны своей текущей ситуацией, и скука разрушает Вашу душу, такой список просто необходим. Определенно будет что-то, что Вам нравиться в текущей жизни — записывайте это. Но наверняка гораздо большим будет список того, что стоит изменить.

Отправьтесь в путешествие


Путешествие походит на кнопку перезагрузки в жизни. Если после того, как Вы возвращаетесь из своего отпуска, Вы все еще чувствуете себя разочарованным, то положение вещей, возможно, более серьезно, чем Вы первоначально думали, и Вы должны уделить ситуации больше внимания. Если Вы не можете позволить себе поехать в отпуск, то Вы должны просто выбраться наружу, вдохнуть немного свежего воздуха. Это поможет Вам рассмотреть вещи в истинном свете.

Общайтесь с друзьями и семьей


Найдите кого-то, чтобы поговорить о Ваших чувствах и переживаниях. Даже если они не разделяют Ваши чувства, кто-то должен послушать Вас и дать честное мнение о Вашей ситуации. Возможно, это повлияет на Вас и поможет изменить свою жизнь и избавиться от рутины. Лелейте своих друзей и семью, они могут дать отличный совет!

Ставьте новые цели


Время от времени мы должны повторно осмысливать наши цели, чтобы не попасть в рутинную колею. Вы должны ставить перед собой новые цели. Даже если у Вас нет слишком большого количества стремлений, всего одной цели достаточно, чтобы сдвинуться с места. Исследуйте эту цель, установите другие мини-цели, которые помогут Вам достигнуть своей большой цели, начните действовать. Это — лучший способ выбраться из рутины.

Чувство дискомфорта


Чувствовать себя некомфортно иногда может быть очень полезно. Если Вы чувстуете себя комфортно, это может быть одним из признаков рутины, когда все находится в установленном порядке. Таким образом, отличный способ выйти из колеи состоит в том, чтобы почувствовать дискомфорт, делать вещи, которые находятся вне Вашей зоны комфорта. Вы удивитесь, насколько при этом может измениться Ваша жизнь, из которой исчезнет рутина.

Меняйтесь


Вынудите себя внести изменение в свою жизнь, даже если не чувствуете в этом особой необходимости. Если жизнь стала скучно, почему бы не внести в нее изменения, изменив себя? Изменения почти всегда помогают избавиться от рутины.

Фокусируйтесь на разном


Быть сосредоточенным на чем то, когда Вам скучно — не легко, но Вы можете изменить свой центр фокусировки, и вещи начнут вставать на свое место. Скажем, Вы чувствуете, что рутина одолевает Вас на работе; Вы могли бы сосредоточиться на другой задаче или попросить, чтобы Ваш босс дал Вам другое задание. Сосредоточение на чем-то еще поможет стимулировать Ваш мозг. Аналогично нужно поступать и с мыслями — если атакует навязчивая мысль, думайте о чем то другом.

Учите что-то новое


Это может быть изучение нового языка, или нового умения. Изучение чего-то нового определенно вытащит Вас из колеи. Чтобы изучить новые вещи, вовсе не требуется много денег. Вы можете найти какие-то курсы онлайн, или попросить друзей обучить Вас чему-то, что они знают. Вы просто должны быть открыты для новых вещей.

Вдохновляйтесь


Лучший способ выйти из колеи состоит в том, чтобы быть вдохновлять себя. Прочитайте книги, статьи, блоги, посвященные людям, которые чего-то добились в жизни. Вдохновение прибывает во многих формах и пока оно не прибудет к Вам, Вы не сможете избавиться от рутины, независимо от того, как сильно стараетесь. Кроме того, люди всегда нуждаются в примерах, чтобы продвинуться вперед.


Вы застряли на месте? Вы хотите выйти из колеи, и не знаете, где начать? Следуйте этим советам, и жизнь начнет меняться!

Источник


Сильные духом

Топленое масло Гхи

Оригинал взят у biboroda в Топленое масло Гхи
Топленое масло Гхи

Согласно традиционной системе индийской медицины топленое масло Гхи – это “жидкое золото”, “пища для мозга” и лекарство от всех недугов. Помимо поистине целебных свойств этот удивительный и 100% натуральный продукт – универсальный пищевой жир, который широко используется в кулинарии. Сегодня я поделюсь с вами рецептом масла Гхи, которое мы сделаем в домашних условиях.

Перед тем как приступить к непосредственному приготовлению, очень хотелось бы познакомить вас с этим солнечным продуктом поближе. Запаситесь терпением и прочитайте относительно небольшое лирическое отступление.

[Spoiler (click to open)]
Начнем, пожалуй, с лечебного применения топленого масла Гхи. Омолаживающее, тонизирующее, стимулирующее пищеварение и иммунитет – далеко не все полезные свойства этого топленого масла. Интересно, что в отличие от других видом масла Гхи не засоряет печень, а наоборот, дарит ей силу. В качестве средства для массажа – это один из самых лучших вариантов. А вообще считается, что чем больше его выдержка, тем масло полезнее с медицинской точки зрения.

В кулинарии также высоко ценится топленое масло Гхи, где оно применяется в качестве пищевого жира (особенно широко в Индии и Пакистане). Наиболее популярными блюдами, в состав которых входит данный ингредиент, можно назвать кушанья из риса, дал, сабджи, роти (лепешки), пури, самосы, ряд сладостей и некоторые виды халвы.

Помимо этого, основное отличие топленого масла Гхи от других кулинарных жиров заключается в наличии жирных кислот, которым характерна короткая химическая цепь. Другими словами, под воздействием высокой температуры оно не становится токсичным и выдерживает 190 °C (в некоторых источниках пишут, что даже 250 °C), только после чего начинает дымить и гореть. Нельзя не сказать и о чудесном, приятно-ореховом аромате топленого масла Гхи, который оно дарит другим блюдам.
Приготовление блюда по шагам с фото:

Шаг 1

Шаг 1. Чтобы приготовить топленое масло Гхи в домашних условиях, нам понадобится качественное сливочное масло

Чтобы приготовить топленое масло Гхи в домашних условиях, нам понадобится качественное сливочное масло. Лучше всего использовать с самой высокой жирностью - не менее 82,5%. Ну и, конечно, выбирайте продукт по ГОСТу, а не ТУ, чтобы в результате получить действительно высококачественное и целебное Гхи. Количество исходного сливочного масла вы можете определять сами - от этого зависит размер используемой посуды и время приготовления Гхи. Я взяла 600 граммов сливочного масла, жирностью 82,5%. Чем выше жирность сливочного масла, тем больше выход готового продукта. Я думаю, что по цифрам вы догадались, что сейчас в масле содержится ровно столько чистого молочного жира, а остальные 17.5% составляют вода и белки. Их мы и собираемся удалить, чтобы получить 100% очищенный жир.

Шаг 2


Берем подходящую посуду с толстыми стенками и дном - у меня нержавеющая сталь. Алюминиевая не подходит! Нарезаем сливочное масло кусочками произвольной формы и складываем в чистую и сухую посуду. Холодное или комнатной температуры - совершенно не важно.

Шаг 3

Шаг 3. Ставим кастрюльку со сливочным маслом на средний (или чуть ниже) огонь и ждем, пока все масло растопится

Ставим кастрюльку со сливочным маслом на средний (или чуть ниже) огонь и ждем, пока все масло растопится. Это произойдет довольно быстро - в зависимости от объема понадобится не более 10 минут. Очень скоро вместо кусочков сливочного масла вы увидите желтоватую жидкую массу, покрытую белой пенкой. Именно эту пенку нужно будет потом снять.

Шаг 4

Шаг 4. Вначале эта пенка будет воздушной, а после закипания масла начнет густеть

Вначале эта пенка будет воздушной, а после закипания масла начнет густеть. Теперь огонь должен быть минимальным (самый маленький, насколько это позволяет плита). Масло все время помешиваем, снимаем в отдельную мисочку пенку.

Шаг 5

Шаг 5. Пенку я не выбрасываю, а использую в других блюдах (добавляю в макаронные изделия и картофель, крупы, каши)

Пенку я не выбрасываю, а использую в других блюдах (добавляю в макаронные изделия и картофель, крупы, каши). Получается очень ароматно!

Шаг 6

Шаг 6. На этом первый этап очистки сливочного масла закончен и мы уже близки  к завершению

На этом первый этап очистки сливочного масла закончен и мы уже близки к завершению. Продолжаем томить масло на минимальном огне, помешивая его, до тех пор, пока оно не начнет становиться прозрачным. Здесь видно, что топленое масло хоть и солнечно-золотистое, но еще довольно мутное.

Шаг 7

Шаг 7. Продолжаем его топить до полной прозрачности, мешая ложкой

Продолжаем его топить до полной прозрачности, мешая ложкой. На этом этапе очень важно не передержать масло на огне, чтобы оно, а точнее осадок не сгорел, иначе испортите все задуманное. Как только увидите в масле мелкие белые хлопья, внимательно следите!

Шаг 8

Шаг 8. Эти самые хлопья (это молочный белок) постепенно (но довольно быстро) начнут приобретать золотистый оттенок и осядут на дно

Эти самые хлопья (это молочный белок) постепенно (но довольно быстро) начнут приобретать золотистый оттенок и осядут на дно. На этом этапе приготовления топленого масла Гхи можно уже остановиться и снять кастрюлю с плиты, так как температура кипящего продукта достаточно высока и процесс термической обработки продолжается даже без огня. Мешаем масло, тем самым остужая его. Осадок приобретает насыщенного золотисто-коричневый цвет, а масло - карамельно-ореховый аромат.

Шаг 9



Немного остужаем масло и переливаем его в подходящие для хранения баночки (чистые и совершенно сухие). Однако, чтобы масло было полностью прозрачным, нужно избавиться от осадка. Для этого процеживаем топленое масло через марлю, сложенную в 4-5 слоев.

Шаг 10

Шаг 10. В теплом виде топленое масло Гхи получается прозрачным, золотисто-желтым

В теплом виде топленое масло Гхи получается прозрачным, золотисто-желтым. Даем ему полностью остыть, после чего герметично закрываем чистыми и сухими крышками. Храниться данный продукт может при комнатной температуре бесконечно! Кстати, бытует мнение, что спустя 100 лет созревания Гхи приравнивается к волшебной палочке от старения - его называют эликсиром молодости и долголетия. Проверить я, конечно, не смогу, но верю. Да, к слову, из 600 граммов сливочного масла у меня получилось 438 граммов Гхи.

Шаг 11

Шаг 11. При комнатной температуре масло Гхи преображается - густеет, становится бледно-желтым и образует мельчайшие кристаллики

При комнатной температуре масло Гхи преображается - густеет, становится бледно-желтым и образует мельчайшие кристаллики. Когда будете использовать это ценное масло, каждый раз используйте только чистую и сухую ложку.

Шаг 12



А для тех, кто дочитал рецепт до самого конца, я приготовила бонус. Особенно он должен понравиться прекрасной половине, так как это будет рецепт натуральной тонизирующей и питательной маски для лица. Итак, соединяем 1 сырой яичный желток, 1 столовую ложку масла Гхи и по 1 чайной ложечке натурального меда и коньяка. Все хорошенько растираем и перекладываем в маленькую баночку с крышкой. Наносим на сухую чистую кожу лица, шеи и области декольте, держим полчаса, затем смываем водой. Хранить этот эликсир молодости нужно в холодильнике не более 4-5 дней, после чего делается новая порция. Обязательно попробуйте, дорогие красавицы! После такой масочки вы почувствуете себя лет на 10 моложе.

источник
Сильные духом

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Оригинал взят у toomth в 12 трасс, которые патрулирует сама смерть
12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Редко кто уверенный в исправности автомобиля и собственном водительском опыте задумывается, что все это — не гарант приятного путешествия, а некоторые дороги вообще нужно помечать в навигаторах как «вредные для вашего здоровья». Действительно, есть в этом мире настолько странные и страшные отрезки пути, что лучше бы их никогда не прокладывали, сохранив не одну тысячу жизней. Мы нашли 12 самых опасных и негостеприимных шоссе, от которых кожа покрывается мурашками даже у прожженных дальнобойщиков.
[Spoiler (click to open)]

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Шоссе Далтона, Аляска

Преимущественно гравийная дорога, построенная для проезда фур с топливом, то тут, то там пестрит знаками, предупреждающими об опасности схода лавин со снежных склонов. И это все вдобавок к гладкому льду на дороге и пронизывающим ветрам в холодное время года.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Шоссе Притхви, Непал

Вид на Гималаи — вот, пожалуй, единственное прекрасное событие, которое может приключиться с водителем, решившим проехать по этой дороге. Сильно перегруженный асфальтовый путь на некоторых участках подвержен пробкам настолько же часто, насколько и наводнениям с оползнями.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Атлантик Роуд, Норвегия

Даже крутые виражи на этом 8-километровом отрезке не так страшны в погожий день, но стоит только начаться шторму, как дорогу ежесекундно подтапливает и заливает мощными волнами. Надеемся, вы взяли с собой спасательный жилет.
12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Колыма, Россия

Морозы, частенько прихватывающие в этих краях, могут в считанные часы превратить бодрого путешественника в хладный труп, стоит только двигателю его автомобиля отказать в неурочный час. А чего хорошего вы ожидали от трассы, построенной ценой жизни десятков тысяч заключенных ГУЛАГа?

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Тропа Хо Ши Мина, Вьетнам и Лаос

Во время войны во Вьетнаме именно эта сеть сухопутных и водных путей использовалась для переброски сил к фронту и именно она во многом обеспечила военную победу Северного Вьетнама. Конечно, этот путь подвергался регулярным авиаударам, но снабжение вскоре вновь налаживалось, а многие бомбы, неразорвавшись, так и остались под землей. По разным подсчетам, на данный момент в окрестностях одного только лаоского участка можно накопать порядка 80 миллионов снарядов.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Дорога Смерти, Боливия

Около 300 человек гибнут здесь ежегодно, просто на секунду отвлекаясь от управления автомобилем или велосипедом и срываясь с 3-километровой высоты.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Перевал Стельвио, Италия

Рекордное время прохождения этого 21-километрового извилистого пути с 48 крутыми поворотами составляет 15 минут и 23 секунды. Думаете, что сможете повторить успех? Ну-ну.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Шоссе Миллион доларов, Колорадо

Вам нужно заплатить мне миллион долларов, чтобы я снова согласился проехать по этому маршруту. Согласно фольклору, именно эти слова сказал один из первых первопроходцев данной дороги с большим количеством узких мест, острых поворотов и крутых склонов.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Горный туннель Гуолян, Китай

Вольный перевод названия Гуолян с китайского означает «дорога, не прощающая ошибок». Более 30 «окон» в скалах пришлось выбить местным жителям в незапамятные времена, чтобы сейчас здесь могли гулять туристы, ведь на автомобиле здесь ездить слишком опасно, хоть и не возбраняется.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Трасса Луксор-Хургада, Египет

В ночное время именно на этой дороге происходит большинство дорожных ограблений в Египте. Недаром самыми первыми ссылками при поисковом запросе кратчайшего маршрута между этими двумя городами будут советы по безопасности и охране собственной жизни.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Каракорумское шоссе, Китай и Пакистан

Восьмое чудо света, как его называли в 60-х во время масштабного совместного строительства двух стран, на стадии строительства унесло около 900 жизней тех, кто подрывался во время прокладки дороги через ущелья или просто срывался вниз.

12 трасс, которые патрулирует сама смерть

Авеню Содружества, Филиппины

Беда этого 12-километрового участка дороги в том, что число полос движения здесь порой достигает 18, что в сочетании с плохой дренажной системой приводит к полной неразберихе и затоплению трассы во время дождя. Впрочем, в высоком количестве жертв — около нескольких тысяч в год — винить стоит и достаточно плотный трафик, в котором очень легко не заметить велосипедиста, пешехода или мотоциклиста.

Н.Кириллов



Сильные духом

Что считалось неприличным в разных странах мира?

Оригинал взят у lider99 в Что считалось неприличным в разных странах мира?

[Spoiler (click to open)]

Каждый народ, государство или просто отдельно взятое общество отличается своими традициями, культурой, нормами поведения. И бывает так, что вполне нормальные и обыкновенные действия, приемлемые в минувшие времена, сегодня считаются уже неприличными и недопустимыми. И наоборот - многие обыденные и нормальные для нас вещи могут быть верхом неприличия в культуре прошлого времени. Так или иначе, всем не угодишь, поэтому мы можем лишь ознакомится с некоторыми фактами, а каждый вправе сделать свои собственные выводы:



 Во время японской чайной церемонии участники сидят на свои пятках, потому как считается неприличным сидеть, скрестив ноги, а вытягивать их в сторону соседа - вообще верх развязанности.
* В 20-х годах XX века в школах России считалось неприличным уметь грамотно писать, так как это было не по-пролетарски. За такое могли даже написать донос.
* В салонах XIX века было неприличным пригласить одну и ту же даму танцевать больше трех раз. Уже после 2го танца мужчина должен был объявить помолвку.
* В Таиланде считается неприличным публичное проявление нежности, поэтому нельзя дотрагиваться до головы своего собеседника или похлопать его по плечу.
* Очень долгое время В Болгарии считалось неприличным для мужчины выпивать меньше, чем 1.5 литра вина в день. Дело в том, что вино там стоит совсем немного, поэтому его умеренное употребление считалось негостеприимностью.
* В США и по сей день женщины не "пудрят носик" в публичных местах. Так же как и просто посмотреть в зеркало - это считается неприличным.
* В Великобритании вязание стало 3й после политики и футбола темой для обсуждения в пабах и барах, так что этим делом в последнее время увлекаются даже мужчины. Об этом можно говорить и рассказывать разные истории, но заниматься вязанием публично на людях считается неприличным!
*Если вернутся снова к России, то на стыке XIX — XX столетий считалось крайне неприличным покупать участки под строительство дачи(кстати, это понятие тогда уже было популярным), площадь которых менее 10-12 соток.
* Когда-то давно, перчатки считались сугубо домашним аксессуаром. И даже несмотря на то, что было много разновидностей перчаток(для охоты, для лакеев, бальные, спортивные), их носили только дома, потому как на людях делать это считалось неприличным
* По правилам хорошего тона, которые действовали в русских боярских усадьбах, в любых жизненных ситуациях, при разговоре с каким-либо человеком, считалось неприличным становиться к нему вполоборота. Входящую в гостиную особу не надлежащим считалось пристально осматривать с головы до ног, поскольку это могло поставить скромного человека, особенно девушку, в очень неловкое положение и лишить ее всякого самообладания.



 Стоит также обратить внимание на то, что в некоторых странах жестикуляции при разговоре воспринимаются по-разному. Полезно было бы знать некоторые их значения, особенно если вы любите путешествовать по разным странам:
* V-образный жест с помощью двух пальцев (Виктория) в большинстве случаев означает победу или мир, однако в Австралии, Великобритании и Ирландии такой знак, с обернутой к человеку тыльной стороной, является оскорбительным и означает что-то вроде "отвали"
* Жест "класс" с отогнутым вверх большим пальцем обычно означает одобрение или согласие с чем-либо, но в Иране такой знак эквивалентен выставленному среднему пальцу, а в Таиланде является знаком осуждения.
* Подзывающий жест, означающий "подойди ко мне", обычно сопровождающийся сгибанием указательного пальца, на Филиппинах используется только в отношении собак. Он означает, что вы считаете собеседника ниже себя, за такое в данной стране могут и арестовать.
* В азиатских странах иногда используют средний палец(означающий "Fuck You") чтобы указать на что-то.
* Распальцовка, или "корона" часто используется рок-музыкантами и их поклонниками, однако в Италии такой жест не стоит показывать мужчинам, потому как он намекает на "рога" (неверность жене).
Сильные духом

Женщины — все-таки люди?

Оригинал взят у p_i_f в Женщины — все-таки люди?

Нежная возлюбленная Данте Беатриче, мужественная Орлеанская Дева Жанна д`Арк, прекрасная королева Англии Алиенора Аквитанская — именно эти образы всплывают в голове прежде всего, когда речь заходит о Средневековье. Но на деле в те времена прекрасным дамам жилось далеко не так сладко, как пел в своих стихах автор «Божественной комедии». Автор Diletant. media Екатерина Астафьева рассказывает о положении европейских женщин в Средние века.

В Средние века интерес к человеку вообще и женщине в частности угас. После античности с ее культом красоты человеческого тела пришли темные времена. Прочно засевшие в умах людей христианские догмы отнюдь не способствовали улучшению жизни прекрасного пола. Собственно, и прекрасным-то он тогда не совсем считался. Фанатики-христиане без обиняков заявляли, что женщина — существо несовершенное физически, интеллектуально и нравственно.

Доказывали они это просто: брали в руки Библию, открывали эпизоды о сотворении мира и грехопадении и тыкали пальцем: вот, мол, посмотрите, Ева сделана из ребра Адама. Некоторые богословы спорили, а вдохнул ли Бог Еве душу? В IX веке на одном из церковных соборов всерьез обсуждали вопрос, человек ли женщина вообще? Но потом потолковали и решили, что от кого же Христу было перенять человеческую природу, если не от Девы Марии? Постановили: женщины — все-таки люди. Но Еву прельстил змей-искуситель, если бы не она, жили бы люди в раю припеваючи. Так что проблемы все из-за женщин, и относиться по-людски к ним так и не стали.

Фото 1.jpg

Женская одежда была довольно целомудренной и призвана была скрыть бренную плоть

Отдуваться за грехи Евы приходилось всем женщинам сразу. Жене полагалось рожать детей, следовать за мужем и во всем ему подчиняться. Объяснялось это всевозможными способами. Фома Аквинский писал вслед за Аристотелем, что у женщины меньше жизненного тепла, чем у мужчины, а живут дамы дольше лишь потому, что меньше работают и интимные связи для них не так изнурительны.



[Spoiler (click to open)]

По какому праву?

Во времена раннего Средневековья кое-какие права у женщин все-таки были. Сведения мы можем найти в «варварских правдах». Например, по Вестготской правде дочери и сыновья были равноправными наследниками, жена могла управлять совместной собственностью супругов. Но с развитием феодализма прав у городских и сельских дам оставалось все меньше: женщины исключались из управления государством, не могли участвовать в выборах, быть священником, врачом, адвокатом или судьей — путь в университеты женщинам был закрыт.

По церковным законам женщины получали возможность управлять монастырями, но не имели права исповедовать. Женщина все еще могла получить землю в наследство, но при замужестве владельцем объявлялся муж. Правда, жена имела право подать на мужа, если тот оказывался нерадивым хозяином. Встречались, конечно, и исключения из правил.

Фото 2.jpg

В 1322 Якоба, женщина-врач из Франции, написала в Парижский университет с просьбой разрешить женщинам врачевание, но ей отказали


За Прекрасных Дам

Женщинам высшего света жилось немного легче: в Средние века у рыцарей было принято поклоняться Прекрасной Даме. Идеал возлюбленной был продуман наперед: голубые, словно небо, глаза, губы, как кораллы, волосы, будто свет солнца. Но блондинок на всех не хватало, а совершать подвиги во имя Дамы хотелось, так что образ возлюбленной кое-как подгоняли под идеал.

Вспомним, например, знаменитый средневековый роман Сервантеса о хитроумном идальго Дон Кихоте, который в лице обыкновенной неотесанной крестьянки Альдонсо обретает красивейшую из женщин Дульсинею Тобосскую. Прекрасной Даме писали стихи и посвящали ей подвиги, но никогда на ней не женились. Любовь была только платонической и к браку не имела никакого отношения. Прекрасные рыцари женились по расчету, жен своих не любили и время от времени их побивали.

Фото 3.jpg

На Прекрасных Дамах рыцари не женились, но получить в награду за подвиги платок или даже поцелуй были не против


Бить можно, убивать нельзя

Бить жену вообще не считалось чем-то противозаконным. В XIV веке во Фландрии закон гласил, что муж мог избить жену и даже «замочить ноги в ее крови», но если после этого он смог привести супругу в чувство, то преступником его не считали.

Избиения осуждались церковью: на мужа-хулигана налагалась епитимья. За насилие над женщинами тоже не хвалили, насильник подвергался суровому наказанию. Но загвоздка была в том, что женщина должна была предоставить свидетелей, подтверждающих акт насилия. А если потерпевшая умудрялась забеременеть, то и вовсе считалось, что она получила от соития удовольствие. Тут и дело с концом.

Похотливы и болтливы

Самый большой интерес вызывают, конечно, истории о сожженных на костре женщинах. Удивительно, но до XIV века женщин, обвиненных в колдовстве, светский суд судил куда строже церковного. Наказывали за реальный вред, нанесенный ворожбой: например, ведьм обвиняли во всех неурожаях и болезнях. Чуть позже связь человека с дьяволом признали большим преступлением и бросились разоблачать колдунов.

В 1478 доминиканские монахи Шпрингер и Инститорис написали книгу «Молот ведьм» — небезызвестное пособие для инквизиторов. Авторы убеждали читателей, что именно женщины легче отклоняются от веры. Слабый пол, по их словам, не может обуздать свою сексуальность и для утоления плотского голода предается утехам с дьяволом. К тому же, женщины болтливы и быстро передают друг другу свои заблуждения. За неугодные Богу дела сжигали, конечно, не только женщин, но их всегда было больше, чем мужчин.

Фото 4.jpg

Наряду с сожжением на костре в ходу было колесование

Источник



Сильные духом

Грабители пробили дыру в стене киоска ради сигарет

Оригинал взят у maxxbay в Грабители пробили дыру в стене киоска ради сигарет

1


  Мягко говоря, странное преступление было зафиксировано в городе Карлтон, графство Ноттингемшир. Банда преступников вломилась в салон красоты, откуда проломила дыру в киоск, находящийся через стенку. Преступники вынесли из магазина сигарет на сумму около 8500$. Скрылись, кстати, очень тихо — дыра была обнаружена только утром следующего дня.

[Spoiler (click to open)]

2 3 4 5



Сильные духом

Зимнее купание в Финляндии

Оригинал взят у nathoncharova в Зимнее купание в Финляндии
Будь то финская сауна или купание в ледяном озере, финны, судя по всему, любители экстрима. Зимой они возвращаются к своему национальному развлечению под названием «аванто», что значит «дыра во льду».

Зимнее купание в Финляндии

[Spoiler (click to open)]

Фотограф Маркку Лахдесмаки задокументировал феномен моржевания во время путешествия в свой родной город Тампере на юге Финляндии. Его портреты купальщиков вызывают дрожь! «Обычно, когда идешь к озеру в январе, не ожидаешь увидеть там купающихся, — говорит фотограф. — Но Финляндия — необычное место».



На озере Раханиеми была уйма купальщиков — невзирая на минусовую температуру. Ритуал аванто идет рука об руку с другим финским развлечением — сауной. Температуры в этой традиционной бане варьируются между 60 и 100 градусами Цельсия. Моржи идут в сауну до или после купания в ледяном озере.



Сам фотограф также окунулся в холодную воду озера — шесть раз! «Это был удивительный опыт: духовный, захватывающий, живительный и, конечно, ХОЛОДНЫЙ!» — говорит Маркку.














©

Оригинал взят у dymontiger в Зимнее купание в Финляндии



Сильные духом

"Поповки" - круглые корабли адмирала Попова. Неугомонная инженерная мысль.

Оригинал взят у biboroda в "Поповки" - круглые корабли адмирала Попова. Неугомонная инженерная мысль.



Во второй половине 1869 года, военному министру генералу Милютину Д.А. дали разрешение поднять вопрос «постройки броненосных судов на юге Росси», причем речь вновь велась исключительно об усилении обороны Керченского пролива и Днепровско-Бугского лимана. Во время предварительной проработки возникшей проблемы в Морском министерстве Попов А.А. предложил решить ее при помощи круглых судов:

[Spoiler (click to open)]

Фото 2.



«Неприятель, который решится атаковать наши береговые укрепленные пункты, может отважиться на это лишь с использованием орудий самого большого калибра, который на тот момент будет возможен для практического употребления. Чтобы его отразить мы должны иметь подобные орудия, а следовательно, при проектировании судов служащих для дополнения нашей береговой защиты в качестве станков для орудий, для их вооружения надо артиллерию избрать с наибольшим из калибров, существующих у нас: поэтому на проектируемое судно предлагается поставить 11 д (280 мм) нарезные или 20 д (508 мм) гладкие пушки. Уменьшая длину при увеличении ширины судна можно уменьшить его стоимость и увеличить водоизмещение. После доведения этой аксиомы до конечной степени, то есть, сделав длину и ширину равными, мы достигнем самых благоприятных условий в отношении стоимости и водоизмещения. Поэтому все его ватерлинии образованы из кругов. Из всех кораблей, тип монитора в наименьшей степени подвержен качке и имеет наименьшую площадь для покрытия броней; проектированное судно, в качестве станка для орудий, есть монитор; в центре оно имеет неподвижную башню, покрытую броней, так же как борт и палуба судна… Хотя круговые образования ватерлиний благоприятных условий для высоких скоростей не представляют, но этот недостаток вполне компенсируется отсутствием препятствий для поворотливости и избытком водоизмещения. Чтобы полностью воспользоваться поворотливостью, проектированному типу дали два винта, а избыток водоизмещения загружается машиною…»



Фото 3.



Круглые суда были созданы еще в глубокой древности и использовались различными народами. В 1868 году англичанином Эльдером было предложено оригинальное круглое судно. В подводной части его обводы имели сферическую форму: уменьшалась смачиваемая поверхность, а, следовательно, уменьшалось и сопротивление воды. Изобретатель предлагал его использовать в качестве броненосца, «носителя орудий наибольшего калибра с покойной качкой и большой остойчивостью». Именно Эльдера, в некоторых публикациях того времени, и называли отцом идеи круглого броненосца. Но предложения существенно отличались: дно «монитора» Попова было плоским и, следовательно, имело значительно меньшую осадку


Судя по событиям, произошедшим дальше, это предложение руководство морского ведомства сразу заинтересовало; для проверки поведения необычного судна в воде Краббе Н.К. тут же разрешил изготовить натурную модель: круглую шлюпку имеющую диаметр в 3,35 м, с двумя паровыми машинами, временно снятыми в Кронштадте с рабочих катеров.


Задача, которую собирался решить Попов, состояла из трех ключевых моментов. Первый – строительство корабля, способного нести тяжелое вооружение, который при бортовом залпе не заваливался бы на бок. Второй – экономия материальных средств, так как царская казна изрядно опустела в ходе Крымской войны. Третий – максимально возможная компенсация водоизмещения при малых габаритных размерах. По замыслу вице-адмирала, все три проблемы решались довольно просто: необходимо было изобрести конструкцию, при которой ширина и длина судна были равны, то есть палуба которого была круглой.


Проект Попова показался морскому ведомству весьма привлекательным, так как мог удовлетворить требования Александра II – возможность нести орудия калибром от 280 мм при осадке 3,3 м. В результате была построена экспериментальная модель, испытания которой прошли успешно. Император одобрил начало работ над первой «поповкой» – броненосцем «Новгород», диаметр которого должен был составить 46 м. На основе конструкции «Новгорода» планировалось сформировать основу оборонительных резервов – 10 кораблей должны были положить начало восстановлению всего черноморского флота.



Фото 4.



Броненосец «Новгород» на стапеле



Сборку «Новгорода» в Николаевском адмиралтействе начали 29 марта 1872 года под руководством Мордвинова А.В. и она затянулась на год. Нарушались графики перевозок из Волжского района и Петербурга. Рабочие собранные по всей России оказались малоопытны. Наблюдалась нехватка металлообрабатывающих станков и ручного инструмента, которые вновь доставляли из Англии. Так же в Англии пришлось заказать часть строительного леса — подрядчики запросили за данный материал такую сумму, что оказалось дешевле приобрести и доставить оттуда русские же бревна. Срок готовности котлов и паровых машин задержался более чем на 3 месяца: монтаж первою из машин начался лишь 27 октября. После долгих переговоров с начальством удалось перенести дату спуска корабля, теперь уже с установленными, опробованными механизмами. Причем, из-за желания генерал-адмирала поприсутствовать во время спуска и испытаний, сроки готовности «Новгорода» пришлось привязать к дате его приезда!


Спешка в адмиралтействе в первые пару месяцев 1873 года творилась невообразимая: около 2000 рабочих ежедневно, невзирая на праздники, круглосуточно вели сборку поповки. Великий князь в марте смилостивился над строителями, перенеся на конец мая дату приезда. В последующие три месяца работы велись спокойнее. «Новгород» 21 мая торжественно сошел на воду. Первый черноморский броненосец также стал первым русским крупным кораблем, который был спущен с броней и всеми механизмами.


Набор корпуса «Новгорода» выполнялся по бракетной клетчатой системе. Он состоял из одинаковых радиальных шпангоутов и стрингеров – «круговых внутренних килей». Закрытые наружной и внутренней железными обшивками они образовывали двойное водонепроницаемое дно, а с круговой внутренней переборкой — такой же борт. Таким образом обеспечивался высокий, для того времени, уровень непотопляемости корабля. Часть специально усиленного набора являлась фундаментом для котлов и механизмов. Пояса внутренней обшивки располагались поперек, а наружной — вдоль судна, что позволило при сборке использовать обычные стандартные узкие листы, не прибегая к раскрою «из больших дорогостоящих листов». Броневые плиты борта устанавливались двумя поясами: для нижнего использовали 178-миллиметровые плиты, верхнего — 229-миллиметровые. Чтобы упростить подгонку плит по обводу корпуса, который имел двойную погибь, их устанавливали вертикально, с одинаковой кривизной и обшивали снаружи деревянными чаками. К обшивке броня крепилась на металлические швеллеры и тиковую подкладку, приравненные к 51-миллиметровым плитам по «силе сопротивления».

Фото 5.



Круглый остов корпуса, имеющего единственный выступ в корме, накрывался выпуклой палубой, которая состояла из трех слоев листов железа. Толщина внутренних листов 19 миллиметров, остальных —25,4 миллиметров. Наружные листы палубы для удобства передвижения получили специальную насечку. В центре устанавливался круговой барбет, который во всех документах именовался «неподвижной открытой башней». Для его бронирования использовались те же листы что и для верхнего пояса борта. Здесь устанавливались два 280- миллиметровых нарезные орудия Крупна, массой 26 тонн. Каждая артиллерийская установка наводилась и стреляла самостоятельно. Боеприпасы подавались через центральный люк («трубу») выполненный в центре барбета. Станки перемещались по специальным платформам вокруг люка.


В носовой части поповки имелась железная эллиптическая надстройка, которая играла роль небронированного надводного борта. Каюта командира, кают-компания и жилые помещения для команды находились в ней, остальные моряки размещались под надстройкой на навесной палубе. Прямо под башней устроили каюты механиков. Поповка не имела боевой рубки. Компас и ходовой штурвал поставили за барбетом на легких подмостках, а «боевой штурвал» — за шахтой светового люка, под палубой. Малый надводный борт и образования палубы давали возможность обойтись без шлюпбалок. Паровые катера, четырех- и шестивесельные ялы, на палубу поднимались при помощи салазок, снабженных роульсами. Ялы устанавливались в кормовой части корабля на откидных железных блоках.





В состав силовой установки корабля входило шесть горизонтальных паровых машин Вульфа и восемь огнетрубных цилиндрических котлов, установленных симметрично диаметральной плоскости в двух машинных и двух котельных отделениях. Каждая машина приводила в движение отдельный четырехлопастной винт конструкции Гриффита. Между двойным бортом и котельными отделениями находились угольные ямы. Световой люк машинного отделения и основания дымовых труб бронировались 152- миллиметровыми плитами.


Вентиляция помещений осуществлялась, по мнению конструктора, наилучшим образом. В котельных отделениях имелось по два воздуховода, раструбы которых были выведены около дымовых труб попарно, машинные — световой люк, выполненный в корме. Естественная вентиляция производилась через люк в барбете, искусственная — осуществлялась при помощи двух вентиляторных машин.



Фото 7.


Броненосец «Вице-адмирал Попов»



Весь метал и большинство механизмов были отечественного производства. В Англии закупили лишь паровой брашпиль, а также пожарную помпу обслуживающую водоотливную систему непроницаемых отделений судна, предложенную лейтенантом Макаровым С.О. (в систему входили магистральный трубопровод, проходящий над вторым дном и соединенный со всеми отделениями отдельными шлангами).


Поповка во время постройки увеличилась в диаметре на 1500 мм. Это произошло в связи с вертикальной постановкой броневых плит, которые вызвали уширение корпуса при его последующей обшивке чаками, а потом и деревянной обшивкой. Сделать подобную обшивку, а затем покрыть подводную часть медными листами предложил вице-адмирал Аркас Н.А. Главный командир Черноморского флота и портов. Все это выполнили еще на стапеле. Чугунные винты заказанные Берду пришлось заменить бронзовыми. Для предохранения от повреждений плоского днища, при возможной посадке на мель, а также чтобы уменьшить размахи качки, поповка снабжалась продольными наружными килями. Согласно проекту их было семь, а при строительстве количество увеличилось до двенадцати. Высота 200 миллиметров. Водоизмещение в результате «улучшений» возросло на 400 тонн, а осадка на 300 мм.


После спуска через три дня броненосец развел пары и пошел своим ходом. При неопытной машинной команде и половинных оборотах машин (вместо 100—120 об/мин 62) поповка развила скорость 6 узлов — «не хуже балтийских мониторов», докладывал в Петербург Попов А.А. На официальных испытаниях, которые были проведены в самом начале августа, при 104 оборотах в минуту корабль развил скорость в 7 узлов. При этом расход угля, в зависимости от его качества, достигал 1,6—2 тонн в час. Испытания в полном объеме так и не выполнили, торопясь подготовить к царскому смотру «Новгород»; не определили даже индикаторную силу машин, комиссия в спешке ее признала удовлетворительной.



Фото 9.



Тогда морским ведомством было принято очередное решение – с учетом ошибок и недочетов «Новгорода» разработать новый броненосец, «Вице-адмирал Попов», который стал следующим, промежуточным этапом поповской «трилогии».


Новое детище Попова показало неплохие результаты на пробных стрельбищах, но ходовые возможности «поповки» по-прежнему были ее слабым местом, несмотря на все усилия конструктора приспособить свой корабль к длительным морским переходам. В ходе войны с Турцией 1877 года этот изъян был продемонстрирован более чем наглядно.


Практически всю войну оба корабля Попова стояли на рейде в обороне Одессы. Только однажды возникла необходимость совершить упредительный удар по турецким кораблям, оказавшимся в опасной близости от прибрежных минных заграждений. Ни «Новгород», ни «Вице-адмирал Попов» не смогли принять участие в бою, потому что попросту не догнали корабли противника, которые, однако, уступали им в боевой мощи. По данному инциденту была созвана комиссия, которая заключила, что круглые суда не могут вести бой вдали от берега.


С окончанием Русско-турецкой войны наступил завершающий этап кораблестроения Попова. Он начался с необходимости создания новой императорской яхты, так как старая, «Ливадия», потерпела крушение.

Последний проект Попова предполагал не только обеспечение остойчивости, непотопляемости, безопасности и комфорта корабля, но и отличные скоростные данные – не менее 14 узлов хода! Строительство корабля велось в Англии совместно с компанией «Джон Эльдер & К». По контракту, судно должно было развивать 15 узлов, в противном случае подрядчику грозили нешуточные штрафы.





Срок постройки судна был по-английски короток: окончательная дата сдачи – 1 июля 1880 года. Более того, после подписания контракта во время аудиенции у великого князя Константина Николаевича, Пирс предложил досрочно сдать яхту! Работы на верфи, которая располагалась в Ферроле (на окраине Глазго, на реке Клайд), начались сразу после подписания всех документов. Через месяц автор проекта Гуляев Э.Е., назначенный наблюдающим за постройкой, докладывал об изготовлении шаблонов металлических конструкций и окончании подготовки стапельного места. Две трети набора второго дна к началу ноября были склепаны… Далее вновь вмешался Попов А.А., добившийся высочайшего разрешения произвести в Англии отделку помещений яхты. Попов мотивировал это тем что «судно желательно испытать в законченном виде» а проведение подобных работ в Николаевском адмиралтействе обойдется слишком дорого. Дополнительный контракт был заключен 10 ноября: судостроители получили, не только дополнительной платы, но и реальную возможность для переноса, при необходимости, сроков готовности яхты. Несмотря на это работы продолжались по первоначальным планам.


5 января 1880 года яхту под названием «Ливадия» зачислили в списки судов флота, а через 10 дней был назначен командир — капитан 1 ранга Вогак И.К. (бывший первый командир и «Новгорода» и «Петра Великого»)… Официальная закладка судна состоялась 25 марта; в это время уже монтировали обшивку корпусов. Спустя четыре месяца — 25 июня, яхта была спущена на воду. На церемонию прибыл великий князь Алексей Александрович (ставший в дальнейшем генерал-адмиралом российского флота, последовательный недоброжелатель Попова А.А.).





Яхта «Ливадия», которая была спущена на воду в высокой степени готовности, с винто-рулевым комплексом и надстройками, имела настолько оригинальный вид, что «Тайме», которая традиционно не помещала на своих страницах рисунков отечественных кораблей, сделала исключение. Это двухкорпусное судно газетчиками образно описывалось как «бычок на палтусе».





Общее расположение яхты «Ливадия»: а — продольный разрез; б — план трюма; в — сечение по мидель-шпангоуту





Конструкция нижнего корпуса (моряки его именовали «блин») являлась уникальной. Разработанная с учетом опыта полученного при строительстве поповок, она обеспечивала невиданный уровень непотопляемости. Второе дно, отстоящее от обшивки на миделе на высоту 1,07 метра и в оконечностях 0,76 метра, простиралось на всю длину. Оно разделялось на 40 водонепроницаемых отделений; две продольные вертикальные переборки проходили вдоль всего борта, пространство между бортом и переборками также разделялось на 40 отделений. Накрытый выпуклой палубой, имеющей форму перевернутого блюдца, понтон служил кольцеобразным прочным основанием для верхней части судна, где располагались жилые помещения, а также царские апартаменты, а второе дно служило фундаментом для трех вертикальных паровых машин двойного расширения пара (проектная мощность каждой 3500 л. с.) и 10 цилиндрических котлов. В понтоне размещались угольные ямы, вспомогательные механизмы, судовые запасы…

Преодолеть значительные трудности пришлось и при определении местной и общей прочности стальных конструкций понтона, места соединения корпусов (кольцевой стрингер), что породило тех. проблемы их обеспечения. К чести английских и российских инженеров данные трудности, в основном, преодолеть удалось. Весь набор выполнили из «сименсоновской» мягкой стали, переборки и обшивка понтона — из железных листов; обшивка собственно яхты и палубы — сосновые. Высота яхты от килей до крыши верхних надстроек равнялась 14 метрам. Вопросу приложения движущей силы было уделено особое внимание. Во время постройки яхты «Ливадия», к концу 1879 года была собрана и до весны следующего года испытана самоходная стальная модель в масштабе 1:10. На масштабной модели отработали расположение винтов, размеры и шаг. Методика испытаний была разработана Тидеманом, а опыты вели и английские и русские инженеры. В результате дейдвуды валов вывели таким образом, что винты яхты большей частью диаметра находились ниже днища, а средний винт, как и на «Вице-адмирале Попове», установили на 760 мм далее от кормы и глубже боковых. Диаметр каждого винта имеющего четыре лопасти составлял 4,72 метра, шаг среднего — 3,81 метра, остальных — 6,25 метра; материалом для них послужила марганцевая бронза.



Фото 12.



Помещения освещались при помощи электрических «свечей Яблочкова»; электрооборудование было поставлено из России. По всей яхте имелся водопровод, 23 вспомогательных паровых механизма и привод руля. Аналогично поповкам, на мостике поставили устройство для маневрирования судном при помощи бортовых машин. В качестве рейдовых плавсредств «Ливадии» в Англии заказали три больших паровых катера красного дерева, длина которых составляла 8,5 м, 9,8 м и 11,9 м. Гребные суда использовались с погибшей «Ливадии». Общий объем залов, салонов и кают, предназначенных для царя и его свиты, составлял 3950 м3, что в 6,7 раза превышало таковой на предшественнице. Огромная «приемная» императора, имеющая высоту около 4 метров, напоминала комнаты Людовика XVI в Фонтенбло. В приемной так же размещался действующий фонтан и окружающие его цветочные клумбы…


Гостиную, расположенную на средней палубе, меблировали в крымскотатарском духе, а остальные помещения оформили в современном английском стиле. Отделка командных помещений и кают офицеров не вошла в контракты и должна была выполняться после прихода яхты на Черное море.




Несмотря на «оригинальную конструкцию», судно внешне выглядело великолепно, гладкий корпус был покрыт блестящим черным лаком, а светлосерый понтон практически сливался с поверхностью воды.


Достройка яхты на плаву заняла почти три месяца. В августе были погружены все котлы (8 трехтопочных котлов установили поперек понтона, еще два полукотла — по бортам за ними), а в начале сентября — главные машины, которые 10–19 августа опробовали на швартовых. В этих работах принимали участие, вызванные в Англию, генерал-майоры Соколов А.И. и Зарубин И.И. — опытнейшие инженер-механики флота.


24 сентября яхта «Ливадия», ведомая Пирсом и заводской командой, вышла из бассейна верфи и под средней машиной направилась в Гринок вниз по реке; ее на всякий случай одерживали три буксира. Судно в тот же день вышло в залив, и легко достигло скорости 12узловой.


Тидеман, главный консультант, отмечал, что судно отлично держался на курсе и как шлюпка слушался руля. На следующий день были проведены заводские испытания. На яхту пригласили несколько русских офицеров, а также 12 матросов из команды, назначенной на яхту. По данным Соколова А.И. удалось развить скорость в 15 узлов, при этом ветер был встречным!


26 числа прошла официальная шестичасовая проба на которую Пирс пригласил комиссию Морского министерства возглавляемую вице-адмиралом Лихачевым И.Ф. Средняя скорость «Ливадии» составила 14,88 узла при мощности 10,2 тыс. л. с.; из-за разницы шага винтов машины работали с различным числом оборотов: бортовые по 84, средняя 90 оборотов в минуту. Тидеман заметил, что во время работы радиус циркуляции всех трех машин «несколько великоват», однако признал это несущественным, поскольку имелась возможность разворотов с помощью боковых винтов «в гораздо меньшем пространстве». Испытания яхты на мерной миле состоялись 27 сентября: по усредненным данным 6 пробегов наибольшая скорость составляла 15,725 узла, а мощность — 12354 лошадиных сил. И это при условии, что за время достройки корпус судна несколько оброс и сидел несколько глубже, чем предполагалось, из-за более тяжелой внутренней отделки и надстройки. Осадка составляла 2,1 метра, а водоизмещение – 4420 тонн.

Фото 11.



Расчеты и опыты подтвердились. Были довольны все. Фирме выплатили 2,7 млн рублей, включая 414 тыс. рублей премий. Во всех европейских газетах писали о Попове А.А. и Гуляеве Э.В.


На «Ливадию» по завершению испытаний перешла русская команда, которая в августе прибыла с Балтийского флота (штат был превышен и насчитывал 24 офицера, 321 нижний чин). Яхту 30 сентября приняли от завода, и она сразу же, подняв гюйс и вымпел, начала свою кампанию.


Во время перегона на Черное море планировалось провести обучение экипажа.


Поход до полуночи 8 октября проходил со скоростью около 12 узлов при благоприятных условиях. Ветер поднявшийся ночью быстро окреп, появилась сильная встречная зыбь. С двух часов ночи волны начали ударять в носовую часть понтона — эти удары, сначала редкие, с увеличением высоты волн и усилением ветра участились. Ход были вынуждены уменьшить до 4 узлов, однако удары не прекращались. Рид, бывший в своих оценках весьма сдержанным, писал: «удары в плоское днище были ужасны по временам…» И.К. Вогак в рапорте сообщал о том же: «… один из ударов был особенно сильным, и на всех произвел впечатление как от удара твердым предметом…» В 10 часов утра выяснилось, что первое междудонное отделение затопило; срочно пришлось изменить курс и направиться в порт Ферроль (Испания).



Фото 14.



Высота волн, по сведениям очевидцев, достигала 6—7 метров, бортовая качка при этом не превышала 3,5 градусов на борт, а килевая — 9градусов в размахе 5,5 градус в нос и 3,5 градуса в корму. Винты не оголялись. «На судне ничего не падало» — говорилось в рапорте командира: высокие канделябры и сервировка стола оставались недвижимы как при штиле, ни вода в стаканах, ни суп в тарелках не пролились.


Как же «Ливадия», ведомая опытными моряками, угодила в самый центр шторма, и при этом шла против волны? Тем более непонятно, если учесть что на борту находились судостроители, которые еще на испытаниях намекали, что яхта хороша «при не слишком больших волнах». Как отмечал капитан второго ранга Верховский В.П., член приемной комиссии, «яхта для океанского плавания никогда не предназначалась, а потому для того чтобы судить о ее качествах достаточно и Черного моря… во всяком случае ее нет оснований подвергать суточным воздействиям тяжелого шторма даже на Черном море. Наибольший переход в Поти из Одессы… яхта легко сделает в 30 – 35 часов, причем не будет крайней необходимости в самый шторм выходить из порта…»


Рид ссылается на генерал-адмирала, который полагал, что не нужно упускать удобный случай и «произвести обстоятельное испытание и потому яхту и направили в самую пасть Бискайского шторма». Верховский также же пишет об этом, но более дипломатично: «были желающие встретить… шторм, желали, чтоб нас потрепало, чтобы волнение и ветер были посильней… а без этого… полное суждение о качествах судна невозможно…». Сам ли руководитель плавания решился на подобное «испытание» или ему посоветовали и помогли, осталось неизвестным.


Водолазы в Феррольской бухте обнаружили с левого борта в носовой части понтона, вмятину длиной 5 метров с трещинами и разрывами в листах обшивки, сломанными и погнутыми шпангоутами. Было затоплено одно междудонное и пять бортовых отделений. Причиной повреждений первоначально посчитали столкновение с обломками, о чем послали в «Правительственный вестник» сообщение, но, после более обстоятельного осмотра, и иностранные и русские специалисты пришли к мнению, что повреждения вызвали удары волн!


Ремонт пришлось выполнять силами команды на плаву под руководством судовых инженер-механиков: европейские доки не могли вместить «Ливадию», а Стандфильский только дооборудовался в Севастополе.


Только спустя семь с половиной месяцев яхта покинула испанский порт, продолжив свой переход 26 апреля 1881 года. Теперь походом руководил вице-адмирал Шестаков И.А. Шли осторожно и неторопливо, укрываясь от непогоды в портах или под берегом. В Севастопольскую бухту «Ливадия» вошла утром 27 мая. 3890 миль было преодолено за 381 ходовой час, при этом израсходовали более 2,9 тыс. тонн угля. Шестаков И.А. в специальной записке отметил легкость управления, прямолинейность хода, отсутствие качки и комфорт. Однако он констатировал, что даже при незначительной зыби, независимо от скорости, «от ударов в скулы блина подергивало», а при встречном волнении «были очень ощутимы удары в нос», при этом надстройки вибрировали. Несмотря на это адмирал считал тщательно и хорошо сделанную яхту «достойной на существование», однако… после испытаний «при различной погоде».


«Ливадия», пока определялась ее судьба, выполнила, как оказалось, свой единственный рейс по Черному морю. Яхта 29 мая, под флагом командира Черноморского флота, перешла в Ялту и, приняв генерал-адмирала и его брата, великого князя Михаила Николаевича, на борт направилась в Батум, откуда через три дня вернулась. Пассажирам не повезло: был шторм и от ударов в понтон волн тряслись надстройки.


В середине июня в Стандфильском доке яхту подняли. Там ее осмотрели члены комиссии, которую назначил великий князь Алексей Александрович, новый глава морского ведомства. Подтверждая мнение сложившееся еще в Ферроле, комиссия признала, что повреждения получены от ударов волн. Конструкцию корпуса понтона, в особенности в носовой части, посчитали неудовлетворительной для сопротивления подобным ударам. В морском техническом комитете с этими выводами согласились. Было предписано «для безопасного плавания» все поврежденные части заменить новыми с усилением в носовой оконечности набора.


За время стоянки в доке (три недели) подводную часть понтона только очистили от зелени и ракушек, а затем покрасили. Ремонтные работы не выполняли, на обнаруженные трещины листов обшивки наложили лишь три планки. Руководство министерства к этому времени приняло решение провести повторные ходовые испытания по специально разработанной инструкции.





3–12 августа яхта «Ливадия» 136 раз прошла под Севастополем мерную милю. В процессе было снято 312 диаграмм, дифферент и осадка тщательно поддерживались постоянными. До пробы на максимальный ход яхту подготавливали несколько дней, однако достичь скорости в15 узлов так и не удалось. При наибольшей развитой машинами мощности (9837 лошадиных сил) средняя скорость составляла 14,46 узла. Такой афронт вызвал в рядах комиссии смятение, и дело дошло до того что строителей обвинили в обмане. Но член комиссии капитан второго ранга Власьев Г.А. доказал неточность инструкции испытаний, а также отсутствие соответствующих навыков у машинной команды в поддержании максимальной паропроизводительности котлов. Морской технический комитет поддержал Власьева, также отметив, низкое качество использованного угля. Управляющий Морским министерством, обратил внимание на то, что разница величин мощностей при приведении испытаний в Англии и России, достигает 2,5 тыс. л. с., и раздраженно заметил, что данный факт «совершенно уничтожает любые технические соображения и расчеты при проектировании у новых кораблей с известным заданием».


В Николаев яхта ушла15 августа, где ее вскоре «разоружили». В сентябре ее команда была заменена черноморской и отправлена обратно на Балтику. Имущество и мебель потихоньку свозилось на склады порта; судно в прессе деликатно упоминали как «бывшая… яхта».


Официальный вывод о слабости корпуса в подводной части послужил новому типу судна приговором. Однако эта «слабость» была лишь следствием главного недостатка: тяжелых ударов корпуса яхты на волнении, отмеченных во время всех плаваний, но в Бискае проявившихся с наибольшей силой. Именно это явление, которое впоследствии получило название «слеминг», лишало яхту «Ливадия» мореходности.



Фото 15.



Сам изобретатель это осознал одним из первых. В мае, в ответе на записку адмирала Шестакова И.А., он честно признался: «о данном недостатке… я могу сказать, что малое углубление яхты, обусловленное ограниченным водоизмещением, составляет ошибку, которая не была мною предвидена в такой степени, в какой сказалась на практике…». В письме Попова А.А. генерал-адмиралу сказано было еще точнее: «килевая качка яхты, возникающая вследствие малого углубления и плоского дна, производит явление, которое на других кораблях не обнаруживают в таких размерах какими обладает конструкция яхты… во время килевой качки при углах более 3 1/4 градусов в корму, оголяется дно носовой части, от чего происходят: совершенное уничтожение плавучести, что порождает напряжение системы креплений корпуса яхты; удары дна о волны,.. такое сильные, что удобства и безопасность плавания нарушаются совершенно…»


Когда на престол взошел Александр III, эра круглых судов подошла к концу. Результатом реорганизации морского ведомства стало отстранение Попова от «округления отечественной корабельной архитектуры».


Несмотря на в целом неудачный эксперимент адмирала Попова, кораблестроение всего мира получило бесценный опыт, основанный на технических решениях этого конструктора. Например, была опробована защита корпуса судна при помощи водонепроницаемых отсеков, а также увеличение подводной части корабля, что в дальнейшем натолкнуло инженеров на мысль о создании булей – выступающих накладок на бортах.



[источники]

источники


http://warspot.ru/731-zamknutyy-krug-admirala-popova


http://nik191-1.ucoz.ru/publ/voennaja_ttekhnika/vmf/kruglye_suda_admirala_popova_chast_5_imperatorskaja_jakhta_livadija/18-1-0-4116


http://topwar.ru/23891-kruglye-suda-admirala-popova-chast-1-istoriya-sozdaniya-kruglyh-bronenoscev-dlya-chernogo-morya.html


http://korabley.net/news/kruglye_korabli_admirala_popova/2012-04-18-1168


http://www.runivers.ru/gal/gallery.php?ID=401406

Оригинал взят у masterok в "Поповки" - круглые корабли адмирала Попова




Сильные духом

Обзор от universal_inf

Оригинал взят у universal_inf в Мини-обзор №118. Политика, человек, общество, космос, техника, медицина
ПОЛИТИКА, ВОЙНЫ, РЕВОЛЮЦИИ, ТЕРРОРИЗМ

1. Все россияне-разведчики



[Spoiler (click to open)]
2. Американский рейтинг Transparency: на Украине коррупции больше чем в РФ



ЧЕЛОВЕК, ОБЩЕСТВО

3. Один дома - право на оружие



4. Самые удаленные населенные пункты на Земле



5. Мудрость?

6. А вот скажите, кто-нибудь любил так сильно тёщу?



7. Оставаться человеком



8. За неучастие в уборке снега Горисполком отключил электричество жителям микрорайона Сухорево (Беларусь)

9. Староновогоднее +++++++



КОСМОС

10. И на Марсе будут яблони цвести!


via

11. В Млечном Пути найдена вторая по величине массивная черная дыра?


via

НАУКА, ТЕХНИКА, ПРОИЗВОДСТВО, ТЕХНОЛОГИИ, СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

12. Как прошла презентация «убийцы Tesla»



Закон Мура, согласно которому каждые два года количество транзисторов на компьютерных чипах удваивалось, перестал работать (link).

13. Металлический клей совершит революцию в технологиях



МЕДИЦИНА

14. Посмеемся?


Книга Нормана "Анатомия болезни"

15. Расстрельный список препаратов, «фуфломицины»


via


.